Izvijestio je Chongqing Daily, mnogi urbani sustavi kontrole signala u Kini već duže vrijeme ne rade. Na taj način uvijek postoji neuravnotežena situacija u kojoj nema vozila dok je zeleno vrijeme u jednom smjeru, ali predugi red u drugom smjeru. Na sajmu Smart China Expo 2019. 27. kolovoza pokrenut je razmišljajući signalni kontroler koji bi riješio prometnu bolnu točku. Kako je objavljeno, kontroler signala može povećati učinkovitost prolaza za 30% usklađivanjem cestovnih semafora s AIT-om (tehnologija umjetne inteligencije). Trenutačno se primjenjuje u praksi na 10 raskrižja u 5 glavnih četvrti.
Kao temeljna oprema sustava kontrole gradske prometne signalizacije i jedna od temeljnih oprema upravljanja gradskim prometom, kontrolor signala trebao bi upravljati prometom na siguran, uredan i jednostavan način. Relevantna osoba zadužena za Ulit Technology Inc. navodi da razlozi uzroka niske učinkovitosti prometa uključuju ne samo nedostatak senzorske opreme, već i nisku razinu inteligencije kontrolora signala. Na temelju toga, Ulit je istražio i razvio GJK-10 kontroler cestovne prometne signalizacije koji posjeduje mogućnosti potpunog pristupa percepciji informacija i logičkog zaključivanja rada te funkcije potpunog IoT (Internet of Things) i inteligentnog rada i održavanja. Može se nazvati kontrolerom signala razmišljanja.
Kako kontrolor signala može razmišljati? Kao što je predstavljeno, u smislu percepcije podataka GJK-10 može opisati i obraditi tijek prometa, popunjenost i duljinu čekanja u redu uključujući sve vrste podataka o događajima kao što su situacija deblokade, spori incidenti i zagušenja bez propuštanja ključnih kontrolnih informacija na način virtualnog detektora. U slučaju sigurnosne autorizacije, kontroler može ostvariti točnu kontrolu sustava vremena zelenog svjetla u sekundama kroz kontrolu virtualnog detektora putem udaljene mreže.
U smislu optimalne kontrole, kontroler može simulirati-na licu mjesta umjetnu zapovjednu logiku ili optimalnu upravljačku logiku naknadno i uredno pustiti prometni tok u svakom smjeru. Trenutno je upravljač nadograđen na samo-tehnologiju upravljanja koja se temelji na upravljanju smjerom protoka i prozorom. Ove dvije tehnologije podržavaju jedna drugu kako bi ostvarile preciznu kontrolu prometnih signala zamjenjujući-umjetno upravljanje na mjestu.
U smislu potpunog IoT-a (Internet of Things) i inteligentnog rada i održavanja, pomoću tehnologije koja surađuje s Huaweijem, kontroler može prenositi podatke izravno na strujne vodove svih vrsta vanjske opreme. Time se ostvaruje potpuna veza između kontrolera sa svjetiljkama, mjeračima vremena, gumbima za pješačke prijelaze, VMS-om i svim vrstama detektora prometa. Dok transformacija raskrižja, troškovi iskopavanja kanala, polaganja cijevi i postavljanja komunikacijskih vodova mogubiti spašen.
Na primjer, kada detektira oštećenje niza LED dioda na ploči sa svjetiljkom ili grupe LED dioda u mjeraču vremena za odbrojavanje, kontroler će prvi put automatski prijaviti situaciju oštećenja pozadinskom sustavu za kontrolu signala. Sukladno stupnju oštećenja, sustav će proslijediti vizualne informacije povezanom osoblju, uključujući APP osoblja za održavanje, zamjenjujući tradicionalnu strategiju velike-gužve i metodu održavanja pasivnog čekanja. Osim toga, kontroler se također može povezati s opremom vozila na raskrižjima i proslijediti informacije vozilima.
"Trenutno, surađujući s China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd i Chongqing Vehicle Testing Institute, izgradili smo više od 30 raskrižja za kontrolu signala umrežavanja vozila u Chongqingu, pomažući istraživanje i industrijalizaciju vozila bez vozača." odgovorna osoba predstavlja. Ova vrsta kontrolera primjenjuje se u praksi u pokrajinama Chongqing, Henan, Yunnan i Gansu, a potom će se izvoziti u Singapur i Laos.